很多人印象里的方程豹，始终和方盒子、硬派、越野这些关键词绑定在一起。在此之前，它的故事主要写在越野穿越的场景里，即便是城市场景，也依然带着硬核标签，很少有人会把这个品牌和低趴轿跑、猎装车身联想在一起。但现在，这一切要被改写了。
9月16日，方程S、方程S GT正式上市，其中方程S售价18.99-22.99万元，方程S GT售价21.99-23.99万元。
这是方程豹品牌第一次踏足轿车赛道，一出手就拿出两套不同的车身方案，一款是纯电运动轿跑、一款是纯电猎装车，能看出方程豹在这条新赛道，和它做钛系列一样，同样不想随大流，保持着它的品牌个性。
方程S系列天生运动基因，助品牌向外破圈
说实话，方程豹做轿车这件事，很多人一开始都是存疑的。
方程豹诞生三年一直专注于方盒子SUV赛道，突然要造低趴轿跑，确实像是品牌扩张到一定阶段后的必然动作——不是因为想清楚了，而是因为该做了。但看完方程S和方程S GT的产品力之后，不得不承认，这个判断下早了，方程豹下轿车赛道是认真的。
先看设计，方程S、方程S GT都采用了“生命金属美学”设计，整车的运动感非常到位，具备很强的跑车家族视觉特征，特别是锋豹之眼前大灯+无限之环尾灯，线条利落，又拉高品牌辨识度。
两款车型的轴距都是2960mm，车长略有不同，虽然尾部设计不同，但是后备箱空间大差不差，并且都配备151L的电动前备厢，应对家用没有压力。
车内采用了一体式座椅，但设计整体还是偏向家用，比较亮眼的地方是，新车采用比亚迪智慧生态2.0，并且提供PIN口、磁吸、螺纹三大开放接口，让用户自由定制更有意思的座驾，比如可以在中控屏两侧增加磁吸氛围灯，或者在中控屏顶部增加物理按键等等，满足年轻人更多日常玩车需求，还是那个充满乐趣的方程豹。
底盘操控是方程S系列最核心的亮点，首搭云辇-M智能磁流变悬架，这也是比亚迪现阶段高阶底盘配置，未来还会在腾势Z上搭载。从这也可以看出方程S系列想要强调运动操控，而云辇-M就是用来拉高这个定位的，另外一套可以选择的云辇-A悬架，是不一样的取向，放在同级里也是主流水准，同样扛打。
三电一直是比亚迪的优势项目，方程S系列也稳稳拿下，最大续航里程为900km，起步版本也有730km，续航水平基本与小米SU7持平。另外，第二代刀片电池、闪充这些比亚迪的王牌技术也全部上车，充电速度领先同级。
动力方面，方程S系列提供两驱和四驱版本，给定价拉开不同档次留足空间，其中四驱版综合功率490千瓦，数据很亮眼。
辅助驾驶层面，方程S系列采用天神之眼B技术，在激光雷达的加持下可实现高速NOA、城区NOA、自动泊车功能，稳站行业第一梯队。
过去提到方程豹，大家只会想到越野穿越，而方程S系列，就是品牌向外破圈的一步。它保留了方程豹这个品牌的可玩性、个性化，同时也在持续关注年轻用户、家庭用户的需求，切入新的细分市场。
和小米SU7同台较量，到底能不能打？
从市场角度看，方程S系列切入的这个区间，是目前纯电轿车竞争最惨烈的战场。上有特斯拉 Model 3、小米SU7这样的流量选手，下有一堆20万级的国产纯电轿车贴身肉搏。
从产品来看，方程豹在纯电轿车赛道突围的机会很大，它没有一味做家用性价比，也没有一味追求高端操控，而是介于两者之间，在产品定位和定价上都非常聪明。
首先双车布局就在同质化严重的市场里撕开了一道口子，其次它以云辇-M、加装选装配件模式等等打造差异化，最后在定价上形成足够的梯度，进门门槛不高，同时也开放更高级的那一扇门。
再加上方程豹之前有了钛系列的成功经验，面向市场游刃有余，加上之前做豹5、豹8积累下来的硬派底子，应该也能在驾驶质感上做出区别于竞品的厚重感和机械感，这些都是方程S系列的优势。
总结
综合来看，方程S和方程S GT的到来，会帮方程豹跳出越野单品的局限，吸引更多看重性能、个性与户外生活方式的新用户，也给内卷的纯电轿车市场带来新的变量。
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